Ty Nâng Bửng Nằm Kho Chưa Lắp Có Còn Đủ Lực Không — Thử Lực Bằng Tay Trước Khi Bắt Lên Bửng

Ty nâng bửng để kho lâu chưa lắp có còn đủ lực không?

Trả lời nhanh: Còn, nhưng phải thử lực bằng tay trước khi bắt lên bửng. Ty nâng bửng là ống kín chứa khí nén, nên nó xuống lực cả khi không ai đụng tới — khí rò từ từ qua phớt ở cổ ty. Bu lông và bản lề nằm kho không có kiểu hỏng này.

Chỗ thông tin này không tồn tại, và tra ở đâu cho đúng

Trên vỏ ty nâng bửng nhà sản xuất in lực đẩy và hành trình. Đó là thông số của chiếc ty lúc xuất xưởng, không phải hạn lưu kho. Không hãng nào công bố mốc "để kho bao lâu thì bỏ", vì tốc độ rò khí phụ thuộc vào tư thế cất và tình trạng phớt của từng chiếc — hai thứ nằm ở kho của bạn, không nằm ở nhà máy.

Vậy thứ tra được là gì: số in trên vỏ cho bạn biết chiếc ty này đáng lẽ đẩy được bao nhiêu, và phép ấn tay cho bạn biết nó còn đẩy được hay không. So hai thứ đó với nhau là cách duy nhất chạy được tại kho. Chúng tôi không đưa ra mốc ngày cho lô hàng của bạn, vì con số đó phải đo trên chính lô đó.

🔴 Và bác một mẹo đang lưu truyền: "ty hơi bơm lại được". Không. Ty nâng bửng bán cho thùng xe tải là loại nạp kín tại nhà máy, không có van nạp. Khoan hay chọc vào thân ty để nạp thêm là làm thoát nốt phần khí còn lại, và chiếc ty đó hỏng hẳn ngay tại chỗ.

Ty nâng bửng hỏng khi nằm kho theo kiểu nào — khác bu lông và bản lề ra sao?

Với bu lông và ốc vít nằm kho, thứ phải canh là lớp mạ và phần ren. Đó là hỏng tĩnh: chi tiết đặc, không có gì bên trong phải giữ nguyên trạng thái. Với bản lề nằm kho, thứ phải canh là chốt trong ống cuốn và độ phẳng của lá — hỏng vì có bộ phận phải chuyển động.

Ty nâng bửng là loại thứ ba, và nó hỏng theo cách mà hai bài trên không có chỗ chứa:

• •Khí rò qua phớt cổ ty. Lực đẩy của ty đến từ khí nén giữ kín trong ống. Chỗ duy nhất khí thoát được là khe giữa cần piston và phớt cao su ở cổ ty. Khe đó luôn rò — chậm, đều, và không phụ thuộc vào việc ty có được dùng hay không. Chiếc nằm trong thùng carton suốt nhiều tháng vẫn đang xuống lực đúng như chiếc đang gánh bửng ngoài đường.
• •Phớt khô vì cất sai tư thế. Trong ống có một lượng dầu vừa bôi trơn cần piston vừa giúp phớt ép kín. Dầu chảy về phía thấp. Cất chiếc ty với cần piston hướng lên thì dầu dồn về đầu kia, phớt nằm khô trong thời gian dài và ép kém hẳn đi.
• •Cần piston bị xước hoặc bị đè. Cần piston phải nhẵn thì phớt mới ôm kín. Vứt ty vào thùng chung với bu lông và bản lề, hoặc chồng đống để vật nặng đè ngang, là tạo ra vết xước và độ cong. Vết xước đầu tiên cắt phớt ngay lần nén đầu tiên, và sau đó ty xuống lực nhanh hơn hẳn.

🔑 Đây là chỗ khác hẳn bài ty yếu dần khi đang dùng. Chiếc đã lắp yếu đi vì mỗi lần đóng mở là một chu kỳ nén kéo phớt, cộng bụi đường bám lên cần piston — xem ty nâng bửng yếu dần không giữ được vị trí mở. Chiếc nằm kho yếu đi mà chưa hề có chu kỳ nào, nên dấu hiệu cũng khác: nó không rít, không kêu, chỉ nhẹ tay hơn lúc mới nhận.

Cất ty nâng nằm ngang hay dựng đứng, đầu nào hướng xuống?

Dựng đứng, cần piston hướng xuống. Lý do nằm ở đoạn trên: dầu trong ống chảy về phía thấp, và phía thấp phải là phía có phớt. Cất đúng tư thế này thì phớt luôn ngập dầu, ép kín tốt hơn và giữ được lâu hơn.

Kho chật không dựng đứng được thì để nằm ngang vẫn hơn hẳn để dốc ngược — nằm ngang thì dầu còn chạm được phớt, để cần hướng lên thì không. Kèm theo đó là hai việc rẻ: giữ nguyên nắp nhựa chụp đầu cần piston cho tới lúc lắp, và để ty ở khay riêng thay vì đổ chung với linh kiện thùng xe nặng.

Một chi tiết hay bị bỏ qua: phớt cổ ty cũng là cao su, nên nó chịu đúng thứ mà cuộn gioăng ron nằm kho chịu. Kho quá nóng hoặc để ty sát mái tôn phơi nắng là làm chai phớt trước khi chiếc ty kịp được lắp.

Bảng quyết định trước khi lắp — kiểm bằng tay, không cần dụng cụ

Lấy vài chiếc trong lô ra thử. Ba phép dưới đây làm được ngay tại kho, không cần cân lực:

Phép so sánh quan trọng nhất là phép thứ nhất và thứ hai: so hai chiếc trong cùng một lô với nhau, một chiếc lấy từ đáy kho và một chiếc vừa mở hộp. Tay người phân biệt được chênh lệch lực rất tốt khi có vật để đối chiếu, và rất kém khi chỉ cầm một chiếc.

Lô ty đã nằm kho lâu thì thay cả cặp hay thay từng chiếc?

Cả cặp, nếu bửng dùng hai ty. Hai chiếc cùng gánh một cánh bửng mà lực chênh nhau thì cánh nâng lệch, toàn bộ phần lệch đó dồn vào bản lề và vào mép cánh. Lắp một chiếc mới cạnh một chiếc đã rò bớt khí là tự tạo ra tình trạng đó ngay từ ngày lắp.

Với lô còn tồn nhiều, cách xử gọn nhất là chia theo kết quả thử tay thành hai rổ — rổ tự đẩy dứt khoát và rổ còn lại — rồi chỉ ghép cặp trong cùng một rổ. Ty nâng bửng và ben bửng khác nhau ở cơ cấu, nhưng nguyên tắc ghép cặp cùng trạng thái thì áp cho cả hai.

Liên hệ tư vấn

Trường An cung cấp ty nâng bửng cho thùng xe tải theo chiếc và theo cặp, nhận đặt hàng theo quy cách lực đẩy và hành trình của từng loại cửa. Gọi 0878 939 639 kèm kích thước cánh bửng và số lượng để đặt đúng lượng, tránh để ty nằm kho quá lâu trước khi lắp.