Quang Ôm Dầm Chassis Nên Dùng Inox Hay Thép Mạ Kẽm?
Mối ghép giữ thùng xuống chassis nằm khuất dưới gầm, hứng nước bắn và muối đường, lại bị cạo lớp mạ ở ren mỗi lần siết lại. Cách chọn vật liệu quang ôm dầm theo tuyến xe chạy.
Quang ôm dầm là mối ghép kẹp khung phụ xuống dầm dọc chassis. Chọn vật liệu cho nó khác hẳn chọn cho chi tiết trên thùng, vì ba lý do: nó nằm khuất dưới gầm nên hỏng đến đâu không ai thấy, nó hứng nước bắn lẫn cát và muối đường suốt hành trình, và nó là mối ghép phải siết lại, mà mỗi lần siết là một lần lớp mạ ở ren bị cạo.
Toàn bộ nhóm vật tư của cụm này xem ở vật tư liên kết thùng lên chassis.
Vì sao không chọn như chọn cho bản lề hay khoá
Nguyên tắc chung về inox và mạ kẽm cho linh kiện thùng đã có ở bài chọn bản lề inox hay mạ kẽm. Nhưng bản lề nằm trên thành thùng: khô nhanh sau mưa, nhìn thấy được, chớm gỉ là biết ngay. Quang ôm dầm ngược lại.
| Điều kiện làm việc | Chi tiết trên thùng | Quang ôm dầm dưới gầm |
|---|---|---|
| Nguồn ẩm | Nước mưa, rửa xe | Nước bắn từ mặt đường, đọng lại ở khe |
| Chất mài mòn | Bụi đường | Cát và sạn bắn lên liên tục |
| Muối | Chủ yếu tuyến ven biển | Cả muối biển lẫn muối rải đường và nước cống đọng |
| Khi nào phát hiện hỏng | Thấy bằng mắt khi mở cửa | Chỉ thấy khi chui gầm hoặc khi đã lỏng thành tiếng |
| Số lần tháo siết | Ít | Siết lại theo lịch, mỗi lần cạo thêm lớp mạ ở ren |
Hàng cuối là chỗ hay bị bỏ qua nhất. Lớp mạ bảo vệ nằm ở bề mặt; ren là nơi mỏng nhất và cũng là nơi cờ lê nghiến vào. Một mối ghép mạ kẽm siết lại vài lượt thì phần ren gần như mất lớp bảo vệ, trong khi đó lại đúng là chỗ nước và cát đọng.
Ba nhóm tuyến chạy, ba lựa chọn
- •Xe chạy nội tỉnh đường khô, ít lội nước: thép mạ kẽm là đủ. Chọn inox ở đây là trả tiền cho thứ môi trường không đòi hỏi.
- •Xe chạy mưa nhiều, lội nước, công trường lầy: mạ kẽm nhúng nóng, lớp phủ dày hơn mạ điện nên chịu được cát mài và nước đọng lâu hơn.
- •Xe chạy tuyến ven biển, chở vật liệu mặn, hoặc đỗ dài ngày gần biển: inox cho phần chịu ăn mòn nặng nhất. Muối làm lớp mạ mất tác dụng nhanh hơn hẳn, và mối ghép này là mối ghép không nên để hỏng.
Inox rồi thì hết lo chưa
Chưa. Đổi sang inox giải quyết được ăn mòn khí quyển nhưng mở ra hai điều phải để ý.
Thứ nhất là ăn mòn tiếp xúc: inox chạm trực tiếp vào thép của khung phụ hoặc dầm chassis trong môi trường ẩm thì phần thép bị ăn mòn trước, ngay tại khe tiếp xúc. Cách xử là cách ly bề mặt tiếp xúc, hoặc phủ kín chân bắt để nước không đọng lại ở khe.
Thứ hai là cấp bền. Inox và thép cường độ cao không cùng một thang, và mối ghép này chịu tải chứ không phải chi tiết trang trí. Chọn theo tải, đừng chọn theo thói quen, xem cấp bền bu lông 4.6, 8.8, 10.9, 12.9. Khi đặt hàng nên nói rõ tuyến xe chạy để được tư vấn cả vật liệu lẫn cấp bền cùng lúc, thay vì chọn xong vật liệu rồi mới phát hiện cấp bền không đủ.
Chống tự nới vẫn phải làm, vật liệu nào cũng vậy
Đổi vật liệu không làm mối ghép hết rung. Quang ôm dầm rung suốt hành trình, nên vẫn cần đai ốc tự khoá hoặc long đen khoá, và vẫn phải siết lại sau vài chuyến đầu vì các mặt tiếp xúc luôn lún một ít lúc ban đầu. Chi tiết về loại đai ốc chống nới xem đai ốc tự khóa nyloc trong xe tải và máy móc.
Đừng nhầm với quang nhíp
Quang ôm dầm và quang nhíp cùng hình chữ U nhưng ôm hai thứ khác nhau và có hình đáy khác nhau. Quy cách nhóm quang nhíp xem bu lông chữ U, quang nhíp. Khi hỏi hàng, nói rõ ôm dầm chassis hay ôm bó nhíp trước khi bàn tới vật liệu, vì đặt nhầm nhóm thì vật liệu đúng cũng không cứu được.
Dấu hiệu nên đổi vật liệu, không chỉ thay cái mới
Thay đúng loại cũ vào chỗ vừa hỏng thì vài mùa sau lặp lại. Ba dấu hiệu cho thấy môi trường đang vượt quá vật liệu đang dùng: gỉ xuất hiện ở chân ren chứ không phải ở thân, mối ghép lỏng lại nhanh sau mỗi lần siết, và có vệt gỉ chảy ra từ khe tiếp xúc giữa quang và khung phụ.
Đặt hàng
Trường An cung cấp bu lông quang, đai ốc và long đen cho cụm liên kết thùng theo nhiều lựa chọn vật liệu và lớp mạ. Xem thêm bu lông và vật tư liên kết thùng lên chassis.
Giá báo theo quy cách, vật liệu và số lượng. Gửi số đo tiết diện dầm, bề dày khung phụ, tuyến xe chạy và số lượng qua Zalo 0878 939 639 hoặc form yêu cầu báo giá.
Câu Hỏi Thường Gặp
❓ Quang ôm dầm chassis nên dùng inox hay thép mạ kẽm?
Tùy tuyến xe chạy. Nội tỉnh đường khô thì thép mạ kẽm là đủ. Chạy mưa nhiều, lội nước, công trường lầy thì chọn mạ kẽm nhúng nóng. Tuyến ven biển hoặc chở vật liệu mặn thì chọn inox, vì muối làm lớp mạ mất tác dụng nhanh hơn hẳn.
❓ Vì sao mối ghép dưới gầm mau hỏng hơn chi tiết trên thùng?
Nó hứng nước bắn từ mặt đường lẫn cát và muối, nước đọng lại ở khe thay vì khô nhanh, và nó nằm khuất nên chỉ phát hiện khi đã lỏng. Thêm nữa, đây là mối ghép phải siết lại theo lịch, mỗi lần siết là một lần lớp mạ ở ren bị cạo.
❓ Dùng bu lông inox bắt vào khung thép có sao không?
Hai kim loại khác nhau tiếp xúc trong môi trường ẩm gây ăn mòn tiếp xúc, phần thép bị ăn mòn trước ngay tại khe. Cần cách ly bề mặt tiếp xúc hoặc phủ kín chân bắt để nước không đọng ở khe.
❓ Đổi sang inox thì có cần siết lại nữa không?
Vẫn cần. Vật liệu không làm mối ghép hết rung. Vẫn dùng đai ốc tự khóa hoặc long đen khóa, và vẫn siết lại sau vài chuyến đầu vì các mặt tiếp xúc lún một ít trong giai đoạn đầu.
❓ Làm sao biết nên đổi vật liệu chứ không chỉ thay cái mới?
Ba dấu hiệu: gỉ xuất hiện ở chân ren chứ không phải ở thân, mối ghép lỏng lại nhanh sau mỗi lần siết, và có vệt gỉ chảy ra từ khe tiếp xúc giữa quang và khung phụ. Gặp các dấu hiệu này nghĩa là môi trường đang vượt quá vật liệu đang dùng.
Nguyễn Đỗ Tùng
Nội dung kỹ thuật
Cử nhân Cơ khí — Đại học Công nghiệp Hà Nội
Anh Nguyễn Đỗ Tùng — Cử nhân Cơ khí, Đại học Công nghiệp Hà Nội (2010). Hơn 15 năm trong nghề cơ điện tử, phụ trách nội dung kỹ thuật cho Công ty TNHH Cơ Khí Hồng Thuận và các thương hiệu thuộc Hệ sinh thái Trường An.